711-35-17151 Segell de l'anell

Els requisits de segellat del motor són estrictes i cal fer front simultàniament amb temperatures altes, oli del motor i suports de refrigeració:
Part de segellat estàtic: junta de segellat de goma embolicada de metall (segell combinat) entre el bloc del cilindre i la culata per evitar que el refrigerant i el petroli es flueixin els uns als altres; Anell pla o anell pla de goma a la superfície de connexió entre la paella d’oli i el bloc del cilindre per evitar fuites d’oli; El segell d’oli d’esquelet (segell de llavis) entre la carcassa de la bomba d’aigua i l’eix de l’impulsor impedeix que el refrigerant s’enfonsi a la cambra del coixinet.
Parts de segellat dinàmiques: els segells d’oli als extrems frontals i posteriors del cigonyal (majoritàriament segells de llavis de llavis dobles) segellen l’oli del motor a l’interior i bloquegen el fang i la sorra a l’exterior. Els materials que s’utilitzen habitualment són el cautxú ni el nitril o el fluororubber resistents a la calor, adequats per a ambients d’alta temperatura del motor (120-150 graus).

El sistema de caminar contacta directament amb el terra i els components de segellat han de ser resistents als sediments i vibracions:
Sistema de rodes de pista: segells de goma de goma de doble con de con o de goma de metall, s'utilitzen habitualment per als segells extrems de l'eix de les rodes guia, les rodes de suport i les rodes d'impulsió. Els múltiples llavis i molles de segellat s’estrenyen prèviament per evitar que les fuites de lubricant i el fang entrin a la cavitat de la roda (que conté coixinets i greixos).
Dispositiu de tensió: La vareta del pistó del cilindre tensió està segellada amb un anell de segell de llavis resistent per assegurar-se que l’oli hidràulic dins del cilindre no es filtra. Al mateix temps, el segell de l’anell de la tapa final del cilindre de molla tensió impedeix la pèrdua de greix.